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講驅動系統先要提到汽車發動機的布置和動力傳動方式的種類,然后是各關鍵的零部件總成,如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動比,等等……

按照發動機位置和驅動輪的不同可以分為五類;發動機前置后輪驅動(FR)、發動機前置前輪驅動(FF)、發動機中置后輪驅動(MR)、發動機后置后輪驅動(RR)和四輪驅動(4WD).

前置后驅(FR)

早期的汽車大部分采用FR布局,現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是:軸荷分配均勻,即整車的前后重量比較平衡,操控穩定性好。缺點是:傳動部件多,傳動系統質量大,貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。

前置前驅(FF)

FF是現代小、中型轎車普遍采用的布置方案。FF的優點是:降低了車廂底板,操控性有明顯的轉向不足特性(注:不足轉向比過多轉向更有利于汽車的穩定),另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是:上坡時驅動輪附著力會減小;前輪由于驅動兼轉向,導致結構復雜,工作條件惡劣。

中置后驅(MR)

發動機放置在前,后軸之間,同時采用后輪驅動,類似F1賽車的布置形式。還有一種前中置發動機,即發動機置于前軸之后,乘員之前,類似于FR,但能達到與MR一樣的理想軸荷分配,從而提高操控性。MR的優點是:軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點是:發動機占去了座艙的空間,降低了空間利用率和實用性,因此MR大都是追求操控表現的跑車。

后置后驅(RR)

早期廣泛應用在微型車上,現在多應用在大客車上,轎車上已很少用。RR的優點是:結構緊湊,沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是:后軸荷較大,在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向(保時捷911的“甩尾”則是因RR出名的)。

四輪驅動(4WD)

無論上面的哪種布局,都可以采用四輪驅動。以前越野車上應用得多,但隨著限滑差速器技術的發展和應用,四驅系統已能經全額地調配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。4WD的優點是:四個車輪均有動力,地面附著力大,通過性和動力性好。缺點是:傳動系機械效率低,油耗偏高。

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