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概述
　　地鐵車輛基地是地鐵車輛停放、保養和檢修的基地。地鐵車輛基地內配置有洗車線和洗車機設備，洗車作業是地鐵車輛基地內為頻繁的工藝工作之一。洗車線的布置形式受段址形狀、工藝總圖布置等諸多因素的制約。不同的洗車線布置形式和洗車作業模式，對洗車作業的效率有著直接的影響。
　　典型的洗車線布置形式和洗車作業模式
　　目前，地鐵車輛基地內均配備有單向洗車機設備。典型的洗車線布置形式主要可分為以下四種心1：( 1)咽喉區通過式布置；( 2)與運用庫并列的通過式布置；( 3)咽喉區八字式布置；( 4)盡頭線往復式布置。詳見圖1～圖4。
　　圖 盡頭線往復式布置
　　洗車作業模式可分為人段洗車(車輛回段，進入運用庫停放前，進行洗車作業)和入庫洗車(車輛回段，進入運鼴庫鐐放后，露安攆洗李作業) p 4。縫鐵高峰運營時段過后，正線上行駛的列車要回到車輛基地，夜間停運后也會有大量的列車回段，回段列車的收車間隔遠小于1列車的洗車作業時間。因此，入庫洗車為主要的洗車作業模式。洗車作妲的走行距離及轉向次數，與所采鼴的洗車線布置形式和洗車作業模式有關。以6輛編組的地鐵列車為例，估算不同形式洗車線的洗車作業走行距離及不同洗車模式下的列車轉向次數，詳見表1。由表l 和圖1～圖4可知，咽喉區通過式洗車線的俸業走行距離短，列車轉向次數少，效率高，但冀所需要憋咽喉區距離長，對段蛙形狀和總圖工藝布置的要求高。
　　配備雙離洗聾枧的曜喉區通過式洗車線仍以6輛編組的地鐵列車為飼，圈5為改進后的咽喉區通過式洗車線，設計配備雙逸洗車祝，并致消了圖l 內左側的l組交叉渡線，增設一處單渡線，咽喉區長度與改進前相比，縮短約40 m。采黑人段洗車模式時，洗車作業路徑為⑤一④一③一②一①，所需的作業時聞與改進煎相同，約16．75 m i n，計算過程見表2。采用入庫洗車模式時，在地鐵運營時段內，可主要采取路徑l：①一②一③一④一③一②一①(此作業路徑不與閼段列車產生敵對進入)。夜間遞鐵停止運落后，回段的待洗列車較多，由于配備了雙向洗車機，入庫洗車作業可采用路徑2：①一②一③一④～⑤，利用入段線作為洗車憲畢后的牽出線，然后再由入段線進入運用庫停車，當洗剃完畢的捌車翻達入段線上路徑⑤露，另一轆待洗列車便可開始洗車作韭。典型咽喉區通過式洗車線入庫洗車作業時閱約19。7 m i矬，計算過程見表3。改進后的2種入庫洗車作業時間分別為18 m i n和16．7 m i n，計算過程見表4和表5。在地鐵停運的7 h內，改進型咽喉區通過式洗車線采用入庫洗車路徑2時，可完成25列車靜清洗任務，安排夜聞洗車作監，可以減少罄聞洗車作監對咽喉區的反復占尾，對車輛基地的遠期運營影響深遠。通過上述比較，配備雙向洗車機的咽喉區通過式洗車線，在采用入庫洗車模式時，比改進前的效率有很大的掇高，盈增加了洗車作監的靈活性。