国产乱码精品一区二区三区黄瓜的功能-国产女人与鲁交-插插插操操操-欧美精品一区二区三区四区五区|www.cnfoju.com

扭力梁的性能

在CTCC賽場上，海馬Z1車隊的賽車未必是馬力大的，但彎道上的實力令其他車隊望而生畏，這就是因為1600CC組別的賽車，除了海馬車隊以外，其他的賽車都是使用扭力梁式后懸掛，因此在彎道方面輸給了“類麥佛遜”的海馬賽車。扭力梁占用底盤空間少，對于需要“小車身大空間”的小型車種而言，其緊湊的結構有著無比的吸引力。不過其行駛性能就強差人意了，由于其運作方式接近非獨立懸掛，因而無論是濾震性還是操控性，都遠不及傳統的獨立懸掛。此外，在轉彎時，扭力梁會因為左右側的差動，而使得后輪與前輪“較勁”，轉向性能較差。而且由于扭力梁是整體式的，輪子的主銷內傾、主銷后傾（調節扭力梁高度可以改變）以及束角等參數，無法通過常規性手段來主動更改，操控性方面，可塑性也相當有限。說白了，扭力梁的存在價值，也就是“省地兒”。

扭力梁的趨勢

在2011上海國際車展上，德國的知名汽車零部件制造商就展示了新設計的扭力梁后懸掛總成。一般的扭力梁后懸掛，后輪的制動橋、車輪軸承全都集成在扭力梁的臂上。而ZF所展示的新技術，則是把扭力梁與后輪Hub獨立開來，也就是說，后輪的Hub是一個半活動部件，被固定在扭力梁上。可以通過改變Hub的固定點，來修改后輪的靜態定位數值。這對于改善扭力梁行駛性能，尤其是彎道性能，可以通過調整前束、主銷內傾等參數來改善。不過，對于成本低廉的傳統扭力梁懸掛，新技術的量產成本，會是一個影響車廠是否采用的關鍵因素。