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現(xiàn)代汽車造型發(fā)展了幾十年，已經(jīng)形成比較完整的體系，世界各大車廠都在汽車造型方面傾注了大量人力財(cái)力。在不斷的競爭和對未來汽車世界的探索中，造型設(shè)計(jì)師們得到了大力的支持，這是汽車造型飛速發(fā)展的重要原因。現(xiàn)在，

我們分析一下各車廠對造型的重視和培養(yǎng)人才的情況。

一、意大利的優(yōu)勢

歐洲是世界汽車造型發(fā)展的中心，意大利則是汽車造型設(shè)計(jì)的圣地，這里匯萃了世界上大部分專業(yè)設(shè)計(jì)室，大名鼎鼎的Italdesign、Pininfarina、Bertone等設(shè)計(jì)室都是全世界造型設(shè)計(jì)工作者所膜拜的神圣殿堂。意大利是一個充滿藝術(shù)氣息的國度，意大利人也總是帶有濃烈的藝術(shù)氣質(zhì)，似乎他們生來就懂得如何詮譯“美”。與之相映成趣的是，意大利各家車廠的車身造型設(shè)計(jì)能力并不高。

也許是近水樓臺先得月的原因，意大利車廠對各設(shè)計(jì)室的依賴性很強(qiáng)，基本上新車車型的前期工作有時甚至是整個開發(fā)過程都交給設(shè)計(jì)室完成。法拉利就是Pininfarina的固定客戶，近年已很少看見出自其他人手筆的法拉利了。雖然交給設(shè)計(jì)室比自己做成本要高出許多Italdesign一款的新車開發(fā)收費(fèi)為8000萬馬克，但既然鄰近有如此高水平的設(shè)計(jì)師，何苦還要自己培養(yǎng)和聘請呢？

二、不再保守的英國

英國是歐洲另一個造型發(fā)展中心，汽車造型在這里得到了充分的重視。這里有兩所汽車界赫赫有名的設(shè)計(jì)院校：皇家藝術(shù)學(xué)院和考文垂大學(xué)。美洲虎作為一家歷史悠久的車廠走在了汽車造型發(fā)展的前端，同時也是一家新車開發(fā)比較獨(dú)立的車廠。美洲虎有自己的設(shè)計(jì)部門在汽車界有很高的名聲，設(shè)計(jì)主任是設(shè)計(jì)DB7的Ian
Callum。

美洲虎的造型總是充滿尊貴氣質(zhì)，車頭的圓燈、C拄和后翼子板的結(jié)合是精彩的設(shè)計(jì)。美洲虎在皇家藝術(shù)學(xué)院設(shè)立了全額獎學(xué)金，獲得獎學(xué)金的學(xué)生可以直接進(jìn)入設(shè)計(jì)部，難怪他們擁有如此高水平的設(shè)計(jì)隊(duì)伍?！?br /> 另一家很“開明”的車廠是TVR。TVR同樣擁有自己的設(shè)計(jì)部門，而且高層從不給予太多的干預(yù)，簡直就是“無王管”，使

得設(shè)計(jì)師的思維空間得到很大的延伸。造型年輕的Elise著實(shí)給老廠蓮花帶來了活力，既能跟上潮流又自創(chuàng)了天地，擺脫了Esprit給人的幾十年不變的形象。看來，英國車廠都在盡力用造型來為自己樹立嶄新的形象，路華更是令人驚訝，找來了Peter Stevens(麥克拉侖F1的設(shè)計(jì)師)出任設(shè)計(jì)部主任。

三、法國三雄的野心

近年雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍都不斷推出概念車，除了展示新技術(shù)之外，浪漫的法國人更表明了領(lǐng)導(dǎo)世界造型潮流的決心。雷諾更善于開發(fā)新穎的市場定位和造型元素：Vel Santis、Aventime都是膾炙人口的作品。標(biāo)致則與Pininfarina有著多年的合作關(guān)系，而自己的設(shè)計(jì)部門也水平不俗。去年標(biāo)致曾在網(wǎng)上進(jìn)行公開設(shè)計(jì)比賽，冠軍作品將作為2002年法蘭克福車展的概念車，由此可見標(biāo)致對造型的重視。不知為什么，許多設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生都鐘情于雪鐵龍，他們很多習(xí)作和比賽作品都是為雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)的，因?yàn)樗麄兞私庋╄F龍?jiān)谠煨头矫娴拈_明和前衛(wèi)。

四、日耳曼群英

保時捷總是難于超越費(fèi)迪南博士帶來的成就，歐寶更是乏善可陳，被媒體批得啥也不是，我們只能先從老大哥奔馳下手，從中窺視德國的汽車造型。在許多戰(zhàn)線上作戰(zhàn)的奔馳仍然能帶給人不少驚喜，顯示了雄厚的實(shí)力。A、C、S等級別的轎車造型都十分優(yōu)秀，既有創(chuàng)造力又符合定位的車主身份。　　

而對于夢幻跑車SLR，筆者私底下認(rèn)為并非成功的造型作品，復(fù)雜的線條和一些粗劣的造型元素，讓人看后心煩意躁，刻意模仿F1的車頭更是不知所謂對空氣動力性沒有一點(diǎn)幫助。相對于奔馳近年新車造型風(fēng)格的一致化，老對手寶馬則力求多樣化：3系、Z3的年輕，5系的成熟，7系的華貴，X5的穩(wěn)重，Z8的懷舊和Z9的前衛(wèi)，這些都讓人無法忘記，只有8系是失敗的，幸好它停產(chǎn)了。大眾的造型觀念以實(shí)用風(fēng)格為主，簡潔明了的線條和大曲面微棱角的處理是大眾設(shè)計(jì)師的拿手好戲。而旗下各車廠都明顯帶有大眾風(fēng)格，奧迪是其中做得好的。A6的設(shè)計(jì)讓世界震驚，而敢于把造型怪異的TT投產(chǎn)本來就需要一種勇氣。

五、美利堅(jiān)精神

作為世界上大的汽車廠所在地，美國有著自己底蘊(yùn)深厚的汽車文化。通用在汽車界龍頭老大的江湖地位仍難撼動，然而由于過分堅(jiān)持美國特色，使得通用在造型上十分落伍，體形寬大卻臃腫遲鈍，內(nèi)飾豪華卻做工粗糙，大排量小功率，講排場不實(shí)用。

相比之下，福特和克萊斯勒顯得出色多了。福特近年的量產(chǎn)車更接近歐洲風(fēng)格林肯部除外，而創(chuàng)的新邊緣NEW
EDGE設(shè)計(jì)讓其概念車大出風(fēng)頭?？巳R斯勒也不甘落后，蝰蛇的量產(chǎn)表明了其設(shè)計(jì)風(fēng)格的前衛(wèi)和年輕化。D-C成立后，他們更是變本加厲，Prowler和PT cruiser代表了當(dāng)今前衛(wèi)的量產(chǎn)車。

六、“日”落西山，“韓”流來襲

日本車廠曾經(jīng)讓歐美車廠吃盡苦頭，成為汽車界舉足輕重的主流之一，但近年似乎有沒落的跡象，造型上更是不思進(jìn)取。保守的豐田除了前段時間的FUNTIME系列外，基本無甚佳作。新一代CELICA設(shè)計(jì)平平，動力也不夠強(qiáng)勁，一代名車變成這樣多少令人惋惜。本田也不見得強(qiáng)多少，從NSX跑車就可以看出其造型水平：外表方正，有棱角但不分明，個性單薄，缺乏動感，與這種身份的跑車不太符合。就象一位家庭主婦扮演大俠，不倫不類。